长沙作为省会，为什么到现在也没有第二条高架环线？

长沙岳麓大道的路要修多久？

岳麓大道的路是分段翻修的，目前翻修的路段是金辉优步花园小区前面到长房云西府前面那段路，也就是岳麓大道辅道。每天梅溪湖这块往软件园那边上班的，早上就得早点起床了。不然会堵车。

长沙今天降温了，加上小雨，影响道路施工，天气如果好转，正常还要一个星期，这段辅道会修好。

长沙作为省会，为什么到现在也没有第二条高架环线？

长沙连第一条高架环线都没有，怎么会有第二条高架环线？长沙的路网规划严重缺乏预见性，这也是长沙拥堵的原因之一！

首先，来回答长沙有没有高架环线，如题目中所言，问长沙第二条高架环线，那就是建立在第一条高架环线已存在的基础上的。一般肯定认为二环线是长沙的高架环线。这个认识首先就是错误的，长沙二环是环线不假，但却还没达到高架环线的标准。普通认知的高架环线，应是全高架，全立交，无红绿灯的环线。

长沙东二环（并未高架）

然而长沙二环却并不满足全高架和全程无红绿灯的要求。长沙二环很长一段都不是高架，而是地面道路，如东二环、西二环等部分路段。只是实现了路口高架，过了路口走的是地面。另外，以前二环比较通畅的时候是没有红绿灯的，现在二环上却连红绿灯都有了，而且可能会越来越多，如南二环河西猴子石大桥入口处。因此，长沙二环不是标准意义的高架环线。长沙绕城高速倒是高架环线，但属国家干线高速路网范畴，不是城市高架环线快速路的意义。因此长沙没有第一条高架环线。更无从谈起第二条。

福元路大桥和福元路

这也是长沙路网规划缺乏远见性，短视，盲目的体现之一，虽然长沙得益于山水洲城，在道路建设上也受制于山水洲城。但这却并不是理由，城市有大量的断头路和规划不合理的路段。上下班晚高峰时，市区多个十字路口呈现四个方向全红的绝望十字。四个方向都不通！随便举两个例子，河东福元路大桥，直接连接的却不是福元路，而是渔业路，再通过隧道连上福元路主路。不明真相的司机，福元路一直走到头可过不了福元路大桥。河西最大楼盘保利麓谷林语，一个楼盘阻断数个道路，身处长沙就业大本营麓谷高新区，是早晚高峰众多车辆必过之地，却由于体量太过巨大，而又没有分区分块，造成了数个方向走到保利麓谷林语就成了断头路。

长沙首个高架环线看目前状况应该是万家丽、湘府路、麓景路、雷锋大道环线。但是全程高架也是难以实现。如正要竣工的麓景路南延梅溪湖桃花岭隧道出口处，如何高架？

总而言之，长沙的道路规划远未跟上城市发展的脚步，缺乏远见性，不仅是长沙，这也是大城市的通病。但在高架修建上，长沙又远远落后于武汉、郑州等邻近省会城市。城市交通是城市效率的根本保证，希望长沙能够下定决心，大破大立，像先进城市学习，拿出魄力和勇气，对城市路网来一次根本性的改进，成为提高城市运行效率的助推器！

高架桥就能够解决问题吗？GDP高就一定要高架吗。为什么不关心长沙交通标线是否清楚不，行车是否规范。了，满大街的车都是压线行驶，道路的问题是快速通过，长沙交通有一半是问题是驾驶员不规范行使，驾驶速度不快造成的。

长沙芙蓉路是什么时候修的？

芙蓉路是上世纪80年代开始修的。1982年，长沙市委市政府决定向湖南省委和湖南省政府请示，自筹资金分期建设芙蓉路。其中，伍家岭至湖南日报社长2.2公里，利用现有的建湘路改建；湖南日报社至黄土岭长5公里。黄土岭至南二环长2.2公里。

1984年12月24日，长沙市政府批准成立芙蓉路建设指挥部；1987年9月，芙蓉路拆迁工作拉开序幕。1994年12月中旬，芙蓉路经过10年建设，全线贯通。十年磨一剑，可见当时修建芙蓉路是多么的艰难。

1995年1月26日，芙蓉路开通公共汽车208专线，行程10.7公里，这是芙蓉路首次开通公交车。

2003年，长沙市将原来的金霞路、芙蓉路、长沙大道统一称为“芙蓉路”，规划了北起北三环，南至长沙县暮云镇的46公里芙蓉路，当时芙蓉路长度就超过了全长45.7公里的北京市长安街，号称“中华第一路”。青竹湖大道至沙河段的今日建成，加上去年拓改工程完成的北三环以北至青竹湖大道的1.5公里，使得芙蓉路长沙段迈过了50公里大关。据长沙市建委有关负责人介绍，芙蓉南路暮云段计划于明年下半年建成，这一主通道南北走向，将与湘潭市岳塘区的昭山大道、板塘大道实现对接。