长沙至常德的动车为什么这么慢？

长沙地铁为什么这么慢？

长沙的地铁修得慢，有很多的原因。首先在资金上需要统筹。其次长沙的地形非常复杂。地下有不稳定的土层，也需要更加细致的施工规划和施工的加固。

不是地铁的修建也与当地的经济环境密切相关，长沙的整体经济在中国地区并不算特别突出，所以根据自身的需求，现在的地铁修建速度其实也并不是特别慢，还是比较符合当地的需求的。目前也已经建成了6条地铁线。同时还有两条地铁线在计划和建设当中。

长沙至常德的动车为什么这么慢？

目前长沙至常德共有37趟车次，其中城际动车车次有21趟，普速车次有16趟。用时最短的城际动车是长沙至张家界西的C8023次和C8019次，均用时1小时44分钟；用时最短的普速车次是广州至成都的K192次，用时为2小时7分钟。从这里可以看出，城际动车和普速列车的用时相差不大，原因就是两者皆运行在同一条铁路上，这条铁路就是石长铁路。

其实石长铁路最初只是一条单线铁路，当初对这条铁路的定位也是货运为主的铁路，并且在开通初期为国家重点工程石门电厂1995年底投产发电提供了运输保障。后来随着石长铁路的客货运量大幅提升，才对石长铁路既有线进行电气化改造并增建二线，建成后的石长铁路为国家Ⅰ级双线电气化铁路，增建二线按160公里时速并对既有线进行改造，建成后的石长铁路成为客货并重兼顾城际的大能力铁路运输通道。

但是可能由于项目建设资金不足，导致复线的设计时速等级低，设计时速最高只有160km/h。设计时速都才达到160，那么实际运行速度更是在160以下，因此石长铁路开行的城际动车采用时速160公里的CRH6F型动车组运行，所以才导致在石长铁路上运行的城际动车和普速列车用时相差不大。

这里面既有线路的设计速度只有160，也有是线路混用的原因，石长双线不仅有普客还有普货，在列车运行图中所有的列车点都得考虑，所以坐石长的动车只是比以前的城际列车快了一点，这就导致了其实动车根本就没有全程跑到160