湖南省会是长沙吗？

长沙作为一个万亿级别城市，为何去机场地铁都没有？

中国城市机场轨道交通正处于由专线向普通线路过渡的时期，长沙当然也不例外！

在地铁已经普及大城市居民日常生活的时候，我们往往不会注意到，其实地铁进入到中国也仅有短短40年的时间，这还是在北京这些大城市。对于以长沙为代表的这些中国的新兴城市来说，地铁时代往往也就10年左右。如果拿人来类比，仅仅是小学三年级的水平，只能说是中国刚刚进入地铁时代不久，所以，中国很多城市的地铁并不成熟。但是机场作为城市最重要的交通枢纽，又为何往往没有在首批地铁线路中考虑呢？

在我国，虽然各大城市还有不少三四线城市都有机场，但飞机出行并不是国民主要的出行方式。即便是长途出行，高铁火车的运送旅客数量仍远远高于飞机。在春运时期，飞机出行占比也仅有10%多一点。日常选择飞行的旅客还是以商务客流为主。不是有统计说中国坐过飞机的人占比仅有不到全体人口的10%吗？因此，坐飞机仍然是一件相对高级的出行方式。因此，以往的机场轨道交通往往是采用专线的型式。机场专线，更为舒适，服务更好，速度更快，风景更好。当然价格也更高，有时候还要换乘单独安检。

比如北京的首都机场线，上海浦东机场磁悬浮，长沙机场磁浮都是这种思路。彰显机场的与众不同。

但我国发展实在太快，一方面，曾经在郊区的机场已经渐渐变的成为近郊，甚至到了城区之内。另一方面，乘坐飞机也变得越来越普通，更多的人会选择飞机出行，飞机的客流量增大，也更为廉价。

机场专线的方式已不能适应当前的城市机场交通需求。也没必有再采用专线的方式来联通机场，彰显不同。机场已经变得和高铁站一样的普通和亲民。

因此，越来越多的城市开始将城市的普通轨道交通线路向机场连接，如上海10号线，武汉2号线，广州3号线等。长沙也一样，在建的地铁6号线就是一条普通的地铁线路，将成为连接长沙黄花国际机场的首条普通地铁线路。

总而言之，中国城市的机场正处于高高在上到亲民普及的过渡阶段。响应的连接机场的轨道交通也处于从专线到普通线路的过渡阶段。像长沙地铁6号线一样，将会有越来越多的城市将普通地铁线路延伸至机场，将机场变成城市普通的配套设施看待。

万亿级城市，去机场不一定要有地铁。公交、大巴、出租、磁悬浮也是通勤方式，直达机场的地铁6号线也在修建中。

如果长沙提早推进直达机场的地铁线，大力开发榔梨组团、黄花组团、黄兴组团，将机场与城东片区联片，就更好了！

可惜没有如果，当下应加快地铁环线8号线建设，将已通车的5条线路，由点线串联成片，形成全面的长沙地铁网。

但愿不再有如果！

湖南省会是长沙吗？

yes，湖南省会是长沙。

长沙，别称星城，湖南省辖地级市、省会，特大城市，国务院批复确定的长江中游地区重要的中心城市。全市共辖6个市辖区、2个县级市、1个县，总面积11819平方千米，建成区面积567.32平方千米，根据第七次人口普查数据，长沙市常住人口为1004.7914万人。2020年，长沙市实现地区生产总值12142.52亿元。

长沙地处中国华中地区、湘江下游、长浏盆地西缘、湖南东部偏北，东邻江西省宜春、萍乡两市，南接株洲、湘潭两市，西连娄底、益阳两市，北抵岳阳、益阳两市。长沙是全国“两型社会”综合配套改革试验区、中国重要的粮食生产基地，长江中游城市群和长江经济带重要的节点城市。也是综合交通枢纽、国家物流枢纽，京广高铁、沪昆高速铁路、渝厦高铁在此交汇[4]。

长沙是首批国家历史文化名城，有“屈贾之乡”、“楚汉名城”、“潇湘洙泗”之称。有马王堆汉墓、四羊方尊、三国吴简、岳麓书院、铜官窑等历史遗迹。凝练出“经世致用、兼收并蓄”的湖湘文化。长沙既是清末维新运动和旧民主主义革命策源地之一，又是新民主主义的发祥地之一，走出了黄兴、蔡锷、刘少奇等名人。

长沙是中国（大陆）国际形象最佳城市、东亚文化之都、世界“媒体艺术之都”。打造了“电视湘军”、“出版湘军”、“动漫湘军”等文化品牌。长沙有高等学校51所，独立科研机构97家，两院院士73名，国家工程技术研究中心14家，国家重点工程实验室15个；有杂交水稻育种、“天河”超级计算机、国内首台3D烧结打印机等科研成果。

长沙人民欢迎你及你们！