橘子洲什么时候人少？

长沙作为一个万亿级别城市，为何去机场地铁都没有？

大长沙只是一个地级市而已，而且长沙市政府不搞房地产经济，普通上班族，老百姓都可以买的起房子，大学生落户买房政府还给补贴好几万。

至于修地铁全靠湖南人的厚爱，目前1号线，2号线，4号线，城际4条（长株潭，长常张，长益），地铁3号线，5号线7月正式运营，外加一条磁悬浮列车（国内首条自主产权）。

长沙有两个国家高铁枢纽站（长沙南站，长沙西站）。

所以请大家不要看不起长沙，不要拿长沙和一些所谓的中心城市，所谓的省会城市（副省级城市），直辖市作比较，一个花财政部的钱，一个花财政厅的钱，不在同一个起跑线！

我爱长沙，我为长沙点赞，为长沙市政府正确的决策点赞！

欢迎全球人民来湘投资建设，这里有千年学府，这里有军中清华，这里有南湘雅，这里有智能制造集成产业，这里有三湘四水养育着一代代先人后己的懂得无私奉献精神的人民！

良师松泽

中国城市机场轨道交通正处于由专线向普通线路过渡的时期，长沙当然也不例外！

在地铁已经普及大城市居民日常生活的时候，我们往往不会注意到，其实地铁进入到中国也仅有短短40年的时间，这还是在北京这些大城市。对于以长沙为代表的这些中国的新兴城市来说，地铁时代往往也就10年左右。如果拿人来类比，仅仅是小学三年级的水平，只能说是中国刚刚进入地铁时代不久，所以，中国很多城市的地铁并不成熟。但是机场作为城市最重要的交通枢纽，又为何往往没有在首批地铁线路中考虑呢？

在我国，虽然各大城市还有不少三四线城市都有机场，但飞机出行并不是国民主要的出行方式。即便是长途出行，高铁火车的运送旅客数量仍远远高于飞机。在春运时期，飞机出行占比也仅有10%多一点。日常选择飞行的旅客还是以商务客流为主。不是有统计说中国坐过飞机的人占比仅有不到全体人口的10%吗？因此，坐飞机仍然是一件相对高级的出行方式。因此，以往的机场轨道交通往往是采用专线的型式。机场专线，更为舒适，服务更好，速度更快，风景更好。当然价格也更高，有时候还要换乘单独安检。

比如北京的首都机场线，上海浦东机场磁悬浮，长沙机场磁浮都是这种思路。彰显机场的与众不同。

但我国发展实在太快，一方面，曾经在郊区的机场已经渐渐变的成为近郊，甚至到了城区之内。另一方面，乘坐飞机也变得越来越普通，更多的人会选择飞机出行，飞机的客流量增大，也更为廉价。

机场专线的方式已不能适应当前的城市机场交通需求。也没必有再采用专线的方式来联通机场，彰显不同。机场已经变得和高铁站一样的普通和亲民。

因此，越来越多的城市开始将城市的普通轨道交通线路向机场连接，如上海10号线，武汉2号线，广州3号线等。长沙也一样，在建的地铁6号线就是一条普通的地铁线路，将成为连接长沙黄花国际机场的首条普通地铁线路。

总而言之，中国城市的机场正处于高高在上到亲民普及的过渡阶段。响应的连接机场的轨道交通也处于从专线到普通线路的过渡阶段。像长沙地铁6号线一样，将会有越来越多的城市将普通地铁线路延伸至机场，将机场变成城市普通的配套设施看待。

橘子洲什么时候人少？

橘子洲现在是长沙的网红旅游打卡点，一年四季几乎都是游客如织。橘子洲头什么时候人少，那就要看天气和是否是工作日。现在终位于长沙市湘江中央，狭长地段，前后将近七八公里。从地铁出来到橘子洲头，距离也有三四公里。如果是周末或者是节假日，游客是爆棚的，特别是暑假和寒假，所以避开这一些游客高峰期，特别是非工作日的早晨和傍晚，这时候的游客是最少的。

长沙人口少的原因？

这也要从地理位置、经济发达程度，气候等原因分析了。

长沙位于长江中游的城市，依靠湘江，地形多为和缓的丘陵；气候湿润；

目前经济发达程度在全国内为中游水平；

气候湿润，年降水量最高达1000mm。

但最直接影响的方面是长沙地处内陆，像如国内的沿海城市有很多：青岛、大连、上海、厦门、汕头…… 而长沙并不是沿海城市，所以经济就略有偏低，而且人口也少。