长沙地铁西环线几分钟一趟？

长沙市规划中的四环线走哪里？

长沙市规划中的四环线预计将建设于城市的近郊地区，并连接主要的交通枢纽和城市副中心。 根据官方公布的规划，在城市的东北部将修建主环线、副环线和过渡环。四环线作为主环线之一，大致沿着城市东北部的外围走向，具体路径如下：

从位于长沙市东北部的雨花区出发，向东连接长株潭城际铁路、浏阳市和黄花国际机场，在长沙市与浏阳市的边界形成一个交通枢纽。然后沿着湘江南岸向南延伸，穿过岳麓区、芙蓉区和天心区，过岳麓山风景区，经过长沙市中心、地铁5号线和城际铁路等地铁路口，最后在长沙市芙蓉区的西南部连接主环线南段，形成一个环路。

需要注意的是，四环线的具体路线还在调整中，未来可能会进行改动。

长沙地铁西环线几分钟一趟？

平均7分钟一趟，长株潭城轨西环线一期工程是长株潭一体化的重要交通线路，建成后将与长沙地铁3号线贯通运营，全线设湘潭北站、船形山站、黄家湾站、双湖站、坪塘站、红桥站、桐溪站、大王山站共8个站点。其中，湘潭北站、船形山站、黄家湾站为湘潭境内站点，黄家湾站、船形山站为一般站，湘潭北站为换乘站。目前，我市公交线路主要有28、43、综保区河东专线、D85、旅游4号专线、D82、 67路、长潭一号线共计8条线路经过3个站点。

途经湘潭北站周边线路为28、43、综保区河东专线、D85、旅游4号专线、67路、长潭一号线公交线；途经黄家湾站、船形山站周边线路为D82、长潭一号线公交线。

根据长沙地铁官方的运营时间表，长沙地铁西环线的列车发车间隔为平峰期约6-8分钟，高峰期约4-5分钟。这是一般情况下的发车间隔，具体时间可能会因为节假日、天气等因素而有所变动，建议乘客根据当天的实际情况提前查询地铁的运营信息

长沙未来的道路规划情况是怎么样的？有没有4环线的规划？

今天长沙交通应该恢复正常了吧，免费的绕城高速还是车流稀少，不知花大价钱的研究方案出来拥堵到底依据在哪里。归根结底收费的道路就不会有城区高速路所拥有的配套建设。长沙想要发展，城区内的道路还要坚持收费?难道长沙自己修建一个三环就没有财政压力吗？

我们了解到长沙2035年规划为1200万人口的特大型城市，2018年长沙人口已达815.47万，而要达到1200万人口，还将增加400万。

未来长沙将是多中心的城市格局，主城区的范围将进一步扩大，势必建立起大城格局的骨干路网。

1、

根据《长沙市骨干道路规划研究及近期建设项目建议》，长沙骨干路网将由“三环七横十纵十一联”组成，传说的的“四环”也就是新的高速外环。

“三环七横十纵十一联”包括：

三环包括内环（东二环—西二环—南二环—北二环）；

中环（西三环—南三环—北三环—长株高速）；

高速外环（南横线—京珠西线—北横线—长攸高速）。

七横包括长益复线—银星路—兴联路；黄金大道—长望路—渔业路—福元路—开元路；岳麓大道—三一大道；桐梓坡路—德雅路—盼盼路；梅溪湖路—人民路；劳动路；洋湖大道—湘府路。

十纵包括黄桥大道；雷锋大道—麓景路—含浦大道；潇湘大道；湘江大道；芙蓉路；万家丽路；京港澳高速；星沙大道—红旗路；黄兴大道；机场联络线。

十一联包括枫林路；长花灰韶—学士联络道；长潭西高速；坪塘大道；南三环东延线；长沙大道—机场高速；星沙联络道—滨湖路；北三环东延线；东二环北延线；长株南延；长株北延。

2、

为突破城市扩张的阻隔，目前长沙正在研究绕城高速免费通行，以带动沿线的经济发展，为长沙新一轮城市建设、发展拓展空间，培育长沙城市新的增长轴线。

目前，绕城高速免费通行研究项目的最新进展：绕城高速免费通行目前暂处于研究论证阶段，市交通局已委托相关技术单位开展课题研究，现已形成初稿并组织专家进行了初审，正按专家意见进行修改完善，待正式完稿后上报市政府，供市政府研究决策时参考。

3、

长沙南部片区规划纲要出炉，也明确提到“谋划外迁南绕城高速、京港澳高速分别至南横线、长攸高速，改造既有线路为城市快速路”。

4、

目前，长望路西延线、麓景路南延线、红旗路南延线、湘府路快速化等正在建设中；桐梓坡过江通道已经开工；长益复线至兴联路大通道即将启动建设，人民路过江通道等也在前期研究中。这些骨干线路大部分在建或启动前期研究。

未来，将形成承载千万级大长沙的骨架道路网络。

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