中国城市机场轨道交通正处于由专线向普通线路过渡的时期,长沙当然也不例外!
在地铁已经普及大城市居民日常生活的时候,我们往往不会注意到,其实地铁进入到中国也仅有短短40年的时间,这还是在北京这些大城市。对于以长沙为代表的这些中国的新兴城市来说,地铁时代往往也就10年左右。如果拿人来类比,仅仅是小学三年级的水平,只能说是中国刚刚进入地铁时代不久,所以,中国很多城市的地铁并不成熟。但是机场作为城市最重要的交通枢纽,又为何往往没有在首批地铁线路中考虑呢?

在我国,虽然各大城市还有不少三四线城市都有机场,但飞机出行并不是国民主要的出行方式。即便是长途出行,高铁火车的运送旅客数量仍远远高于飞机。在春运时期,飞机出行占比也仅有10%多一点。日常选择飞行的旅客还是以商务客流为主。不是有统计说中国坐过飞机的人占比仅有不到全体人口的10%吗?因此,坐飞机仍然是一件相对高级的出行方式。因此,以往的机场轨道交通往往是采用专线的型式。机场专线,更为舒适,服务更好,速度更快,风景更好。当然价格也更高,有时候还要换乘单独安检。
比如北京的首都机场线,上海浦东机场磁悬浮,长沙机场磁浮都是这种思路。彰显机场的与众不同。

但我国发展实在太快,一方面,曾经在郊区的机场已经渐渐变的成为近郊,甚至到了城区之内。另一方面,乘坐飞机也变得越来越普通,更多的人会选择飞机出行,飞机的客流量增大,也更为廉价。

机场专线的方式已不能适应当前的城市机场交通需求。也没必有再采用专线的方式来联通机场,彰显不同。机场已经变得和高铁站一样的普通和亲民。
因此,越来越多的城市开始将城市的普通轨道交通线路向机场连接,如上海10号线,武汉2号线,广州3号线等。长沙也一样,在建的地铁6号线就是一条普通的地铁线路,将成为连接长沙黄花国际机场的首条普通地铁线路。

总而言之,中国城市的机场正处于高高在上到亲民普及的过渡阶段。响应的连接机场的轨道交通也处于从专线到普通线路的过渡阶段。像长沙地铁6号线一样,将会有越来越多的城市将普通地铁线路延伸至机场,将机场变成城市普通的配套设施看待。
大长沙只是一个地级市而已,而且长沙市政府不搞房地产经济,普通上班族,老百姓都可以买的起房子,大学生落户买房政府还给补贴好几万。
至于修地铁全靠湖南人的厚爱,目前1号线,2号线,4号线,城际4条(长株潭,长常张,长益),地铁3号线,5号线7月正式运营,外加一条磁悬浮列车(国内首条自主产权)。
长沙有两个国家高铁枢纽站(长沙南站,长沙西站)。
所以请大家不要看不起长沙,不要拿长沙和一些所谓的中心城市,所谓的省会城市(副省级城市),直辖市作比较,一个花财政部的钱,一个花财政厅的钱,不在同一个起跑线!
我爱长沙,我为长沙点赞,为长沙市政府正确的决策点赞!
欢迎全球人民来湘投资建设,这里有千年学府,这里有军中清华,这里有南湘雅,这里有智能制造集成产业,这里有三湘四水养育着一代代先人后己的懂得无私奉献精神的人民!
良师松泽




长沙是湖南省会,新一线城市,是长株潭城市群的中心城市,是国务院批准的长江中游重要中心城市;截至2021年底,全市辖6个市辖区、1个县和2个县级市,总面积11819平方公里,建成区面积567.32平方公里。
湖南长沙属于一级城市,一级城市一般都是省会城市,属于正厅级别。
长沙,有“屈贾之乡”“潇湘洙泗”之称。长沙位于湖南省东北部、湘江下游、长流盆地西缘。东西宽约230公里,南北宽约88公里。
长沙主要景区有:花明楼、岳麓山—橘子洲旅游区、长沙世界之窗、湖南省石燕湖生态旅游公园、大围山国家森林公园、湖南省博物馆、雷锋纪念馆和天心阁,洋湖湿地公园、岳麓山风景名胜区、长沙黑麋峰国家森林公园、天际岭国家森林公园和大围山国家森林公园、长沙湘江水利风景区(湘江风光带)、长沙市千龙湖生态度假村、梅溪湖国际新城等。橘子岛是湘江中最大的著名岛屿,从南到北,横贯河流中心,形似长岛,是长沙重要的旅游胜地之一,也是国家5A级旅游景区。
花明楼旅游区是全国爱国主义教育基地之一,是一处低山环绕的地方,不仅有秀美的自然风光,这里还是刘少奇同志的故居,故知名度较高。
长沙世界之窗成立于1995年,在金鹰影视文化城内。20大创意时尚活动全年交替举办,集欣赏与体验于一体,引领全国休闲旅游之风。
湖南雷锋纪念馆位于长沙市望城区雷锋街道正兴路42号,雷锋生涯事迹陈列馆(新馆)位于纪念馆中心广场东侧,坐东向西,长方形外观,具有现代建筑风格。
岳麓山位于湖南省长沙市岳麓区湘江西岸,岳麓山有8个风景区,面积35.20平方公里,分别为麓山景区、天马山景区、橘子洲景区、桃花岭景区、石佳岭景区、寨子岭景区、后湖景区、咸嘉湖景区。
天际岭国家森林公园,又称湖南森林植物园,境内有高山峡谷、平坦草原、开阔的斜坡和碧波荡漾的湖泊,这里森林覆盖率超过85%。
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