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为什么增程电动车没发展起来？

增程车并不是没有发展起来，实际上，增程式电动车在国内发展还是比较快的。甚至已经占据了一席之地！

提起增程式，就必须要提一提理想，理想公司在中国堪称奇迹，其旗下所有的车型都是增程式电动汽车。其销量也一度占据国内新能源车型的前三名。目前，理想汽车的交付量每月超过一万台。

实际上，作为传统车企的东风汽车、长安汽车也都推出了增程式电动车，IT巨头华为跨界造汽车，也采用的是增程电动方案。因此，我国的增程式电动汽车已经占据了混动市场的一席之地。

增程式混动的结构特点

增程式严格来说应该称为“增程式电动”，英文简称REEV，从结构上，增程式所匹配的发动机只用来带动电机发电，发出的电首先用于驱动电机，多余的电给电池充电。并不参与驱动汽车，因此，增程式混动始终拥有和纯电车型一样的驾驶感受

相对来说，结构比较简单，一般由增程器（发动机）、电机（有可能是双电机）、锂电池组成。

增城式方案的优缺点

由于增程式始终通过电机驱动汽车，因此，始终拥有电车的驾驶感受，安静，平顺，中低速加速凌厉，能耗也相对较低。

这是因为在汽车中低速行驶时，电机始终可以以最大扭矩的恒定输出状态运转，但是当汽车在高速行驶时，一旦电机达到最大功率转速，为了维持恒定的扭矩，就需要增加电机的转速，能耗就会越高。另外，汽车时速超过120公里以后，由于风阻的原因，阻力会越来越大，能耗也就越来越高。

大部分传统车企更喜欢有带发动机直驱模式的插混

为了解决增程式电动车高速油耗高的问题，传统车企在增程式的基础上研发了DMI、DHT等带有高速直驱模式的混动车，在中低速可以使用电机驱动汽车，到了一定时速以后，发动机开始运转，离合器结合，发动机直接驱动汽车前行。理论上来说，可以降低大约10%左右的油耗。在有急加速需求的时候，发动机和电机可以一起驱动汽车，这就是所谓的并联模式，之所以传统车企采用这种模式，一方面，有实力的传统车企大都具有研发阿特金森发动机的技术沉淀，另外，无论是dm I还是dht，采用的也都是成熟的多片离合器的技术，而目前传统车企大都具有传统变速箱的设计团队和生产线，稍加改动就可以实现，设计生产。

实际上，对于传统车企来说，最难的是软件的匹配和软件标定问题，由于技术实力的不同，导致后期的油耗表现，也有很大的差别。

增程式电动车到底是否可以购买？

增程式曾经被传统汽车业界广为诟病被说成是，画蛇添足，鸡肋技术，开行业的倒车。实际上一方面增程式电动车的确有一些不完美，但是也并不是说所有的鸡肋技术。从客观的实际效果来看，所有购买增程式电动车的用户有一个基本的必备条件，那就是家里都有充电环境，允许安装充电桩，白天行驶一天，晚上回家充电，日常直接费用非常少。对于这种上班族来说，一年也跑不上几次长途，偶尔一次长途油耗多个三五百，可以认为是无伤大雅的，大部分用户并不关心到底是增程还是插混，到底是dm I还是dht。他们关注的点是颜值够不够高？空间够不够大？舒适性够不够好。从这一点来说，无论是理想还是问界，都有很大的优势。

说说我的看法吧，如果我要换车的话，我还是考虑购买增程式，原因无他，就是因为比较适合我的用车环境。

我是众口说车，感谢各位关注。